西安到重庆的西渝高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包海通道、京昆通道的重要组成部分。

中铁一局承建的西渝高铁（康渝段）站前二标段正线长度30.995公里，主要工程为3座隧道，全长30287米。其中，朱家山隧道全长9958米。穿越秦岭山脉南北屏障和大巴山腹地，线路途经重庆市城口县高燕镇、蓼子乡，山大沟深，施工环境恶劣。历时六个月的艰苦奋战，如今，项目已全面进入主体工程施工。

(相关资料图)

朱家山隧道为全线控制性工程，属Ⅰ级风险隧道。高瓦斯、有害气体、暗河、断层、涌水突泥、大变形等不良地质一个都没落下，具有多达15种岩型。由于地质条件极为复杂，导致工序多变，交叉施工面较多，安全风险极高。此外，桥梁跨越河流，采用T构及连续梁施工，部分桥台位于隧道明洞内，施工工艺复杂。

城口县“九山半水半分田”，摆在眼前的第一个困难是用地条件受限，临建工程选址难度大，建设者冒着风雨，跋涉在高山窄路上，在云雾缭绕的大巴山翻山越岭踏勘找点、临建选址。无人机不停地在崇山峻岭之间飞行，临建选址方案在一次次集中研究讨论后被否决……历时15天，完成大临工程选址。

2023年1月29日，2号钢构厂建设完成，这是中铁一局管段内首座建设完成的加工厂。

2月5日，2号拌和站通过验收，这是中铁一局管段内首座通过验收的拌和站。

3月30日，中铁一局管段内首个隧道正洞（朱家山隧道进口）和首个“零开挖”横洞（朱家山隧道横洞）同时进洞。

5月4日，朱家山隧道横洞掘进率先突破百米。

6月1日，朱家山隧道出口按期进洞。

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进洞难，难于上青天。而“逾越西渝”四个字的标识在分部驻地醒目显眼。工程建设还将继续，这里的建设者们面对艰难的施工和管理难度，不断逾越、迎难而上的信念没有变。（工人日报客户端记者 兰德华 通讯员 张天良 杨艳 雷会平）