事故简介：苏联民航217号班机空难是发生于1972年10月13日的一次飞行空难事件，空难中遇难航班为苏联民航一架编号为CCCP-86671的伊尔-62客机。该空难导致164名乘客和10名机组人员全部死亡。

(资料图片)

苏联民航标志

1972年10月13日当地时间21时左右，一架隶属于苏联民航莫斯科航空队的伊尔-62型客机从列宁格勒方向飞临莫斯科空域，该机执飞的是由法国巴黎的奥利国际机场经停列宁格勒普尔科沃国际机场前往莫斯科谢列梅捷沃国际机场的SU217航班，机上一共有5名飞行机组成员（机长、副驾驶员、领航员、无线电报务员和空中机械师）、5名乘务组空姐和164名乘客。这是一趟不定期的包机航班，机上的乘客中除了118名苏联公民外，还有38名智利人、6名阿尔及利亚人、1名民主德国人和1名澳大利亚人。飞机于20时59分从列宁格勒普尔科沃机场起飞，一路上飞行顺利，约50分钟后飞抵莫斯科空域。

苏联民航的伊尔62型客机机队

该架伊尔-62型客机的民航注册编号为CCCP-86671，1967年初在位于喀山的戈尔布诺夫飞机制造厂开工建造，生产序列号为70301。1968年5月25日完工下线，5月28日首飞，同年6月14日交付苏联民航莫斯科航空队执管。至事发时该机的机龄4年，飞行总时间为4374小时，起降次数为1674次，是一架新机。

如今的喀山飞机制造厂

CCCP-86671号伊尔-62型客机生前遗照

SU217航班的机长时年58岁，年资26年，拥有超过8500小时的飞行经验，其中4100小时在伊尔-62型客机上获得，之前飞过安-24、安-12、伊尔-18和图-134型客机。副驾驶时年50岁，年资20年，拥有6100小时的飞行经验，其中2900小时在伊尔-62上获得，之前飞过安-12、伊尔-18、图-104、图-124和图-134型客机。领航员时年45岁，年资17年，拥有3900小时的飞行经历，在伊尔-62型客机上执飞了1900小时，之前在伊尔-18、图-104和图-134上担任领航员。无线电报务员时年42岁，年资16年，拥有3800小时的飞行经历，在伊尔-62型客机上执飞了1200小时。机械师时年58岁，年资30年，拥有接近10000小时的执飞经历，其中5200小时在伊尔-62型客机上跟飞，之前先后跟飞过安-24、安-12、伊尔-18、图-104、图-124和图-134。

乘务组的5名空姐年龄在26岁至34岁之间，执飞时长在2400小时至3700小时之间，年资在4年至7年之间。不论是机组还是乘务组，都是相当有资历的。

苏联民航伊尔62客机的空姐（注意是5人制的乘务组）

苏联民航空姐

当莫斯科区域管制将SU217航班的引导权交给谢列梅捷沃机场进近管制后，进近管制员允许SU217航班机组将飞行高度从3700米（约12140英尺）下降至1200米（约3940英尺），引导机组以90°的航向进入莫斯科空域1号走廊。当时莫斯科的天气不佳，下着大雨，并有雷暴和大风，但还没到要关闭谢列梅捷沃机场的地步，因此航班得以继续向机场实施进近。

莫斯科当地时间21时30分，SU217航班下降至1200米的飞行高度，此时飞机距离莫斯科谢列梅捷沃机场还有大约30公里的距离。接着，进近管制员指示机组在三边区域转弯，航向从90°调整至68°，并允许航班继续将飞行高度下降至400米（约1300英尺），机组确认并准确复诵了指令。

几分钟后，SU217航班的飞行高度下降至750米（约2460英尺），无线电报务员奉机长之命联系进近管制员：“苏联民航217已进入三边区域，高度即将降至400米，压力742毫米/汞柱。”

进近管制员回答道：“收到，苏联民航217，到400米报。”

机组回答：“到400米报，苏联民航217明白。”

然而，谁都没想到的是，这将是SU217航班和地面最后的联络记录。此后，谢列梅捷沃进近管制员始终没有收到SU217航班到达400高度的报告，管制员反复呼叫了SU217航班两分钟，始终没有回音，CCCP-86671号伊尔62型客机就像失踪了一般。

不久，谢列梅捷沃机场收到报告，在位于机场以北11.9公里处的一片树林处发生剧烈爆炸，当消防人员赶到时，就剩下一地燃烧的飞机残骸。经查看残骸上的编号，确定是SU-217航班CCCP-86671号伊尔62型客机，机上的174人无一生还。

本厂长绘制的CCCP-86671号伊尔62型客机双面侧视图

SU217航班谢列梅捷沃空难是当时民航界死亡人数最多的空难，但该纪录不到三个月后就被发生在尼日利亚的卡诺空难打破（执飞的客机为行政航空的一架BAC1-11-500型客机，那次空难死亡了176人）。此次空难是涉及伊尔-62型客机第二严重的事故，仅次于1987年发生的LOT波兰航空5055航班卡巴迪森林空难（那次空难导致183人丧生，事故详情请看本厂长被一个坑绊倒两次，回顾波兰航空5055航班1987.5.9卡巴迪森林空难一文）。

由于CCCP-86671号伊尔62型客机上没有安装驾驶舱语音记录器，因此苏联民航局的调查委员会无法知道飞机最后时刻机组到底说了些什么，但是通过解析从残骸中取出的飞行数据记录器中的飞行数据，调查委员会大致还原了CCCP-86671号伊尔62客机的最后时刻：

当地时间21时48分，SU217航班下降至约600米（约1970英尺）的高度时，突然毫无征兆地机头一沉，以40°的俯冲角向地面下坠。空速从每小时500公里（270节）迅速提高到每小时600公里（325节），垂直下降速度达到每秒12米，在这个过程中飞机没有任何抬头的迹象，至21时49分坠毁。

由于飞机粉碎性解体，所以调查委员会无法就确定此次飞行事故的原因找到什么有价值的证据和线索，只能根据飞行数据记录器中的数据作出两点比较靠谱的推测：

其一、飞机在21时48分下降至600米高度时突然遭遇雷击，水平安定面部分因为雷击而完全失灵并卡死在一个会导致俯冲的角度，导致飞机的升降舵失灵，毫无预兆地陷入俯冲并在短短一分钟内坠毁。

其二、飞机在21时48分下降至600米高度时突然遭遇雷击，雷正好劈在机头驾驶舱的位置，全体机组成员突遭雷击而集体失能，导致飞机失去控制陷入俯冲并迅速坠毁。